スーパー電気自動車が都市を浄化し、交通システムを変える

船瀬俊介連載コラム

ガソリン車は、もはや“過去の遺物”。

「地球時代――ガソリン車は、もはや“過去の遺物”。環境危機（エコ・クライシス）を救う切り札。いま21世紀に向け、近未来EV（電気自動車）ワールドが開く」

　…これは、私が熱い想いを込めて書いた『近未来車EV戦略―電気自動車(エレクトリック・ビークル)が地球を救う』（1993年・三一書房）のキャッチコピーだ。

その想いは、今も変わらない。

「エンジンを放逐せよ」（ゴア元副大統領）

そのとき、同じメッセージを投げかけている世界的、大物政治家がいた。

アメリカ元副大統領アル・ゴアだ。「旧式の技術である内燃機関（すなわちエンジン）を25年後には地上から完全に放逐しなければならない」

（『地球の掟―文明と環境のバランスを求めて』1992年・ダイヤモンド社）とは彼の言葉だ。

その理由は、ガソリン車のエネルギー効率はせいぜい10％どまりであり、残りの90％は廃熱や環境汚染物質などで大気中に排出されるからだ。最悪の非効率性……。

だから、ガソリン車は“過去の遺物”だというのが、ゴア氏の主張だ。

この本は米国で出版されてから10数年にもなるが、いま読んでも全く色褪せていない。それどころか、ゴア氏の予見はますます現実のものになりつつある。

この非効率かつ環境破壊型のクルマが、いまだに地球上にひしめきあい、ますます数を増やしていること自体、異常というほかはない。

なぜなら、すでにEV（電気自動車）というパーフェクトな代替テクノロジーが存在するからだ。

燃料電池車（FCV）とハイブリッド車には限界が

2004年3月、イタリア・ピニンファリーナ社での風洞試験に臨む「Eliica」。この直後、片山右京氏による走行試験で370.3km/hを記録する

代替テクノロジーというと、まず「政府が後押ししている燃料電池車（FCV）があるではないか」「今、世界市場でメジャーになりつつあるハイブリッド車はどうなのか」と反論が返ってきそうだ。

だが、そのいずれもが、環境問題の解決という点からすれば、大きな欠点を抱えている。

■燃料電池車（FCV）：

燃料電池は水素を燃料にし、空気中の酸素と化学反応させることで電気を起こす装置。

燃料電池車（FCV）は、車に搭載した燃料電池で発電した電気でモーターを回して走る。

現在のガソリンやディーゼルエンジン車は、二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）などを排出するが、燃料電池車が出すのは水だけで、「究極の低公害車」と言われているが…。

FCVの最大の欠点は「水素なければタダの箱」であることだ。

「2030年までに燃料電池車を累計1500万台普及させ、日本全国8500カ所に水素ステーションを建設する」－－これは資源エネルギー庁が掲げた壮大なプランだ。

しかしホンダの吉野浩行前社長は「普及するわけがない」と発言している。

この壮大な計画を作成した政府担当者ですら「個人的考えだが、数値達成は無理だと思う」とあっさり認めている（『東京新聞』2004/7/30）。

不可欠なインフラとなる水素供給網の欠落は、普及のための致命的な障害となる。これに比べて、電気自動車（EV）は家庭用コンセントで充電可能だ。

燃料電池車は“化学反応”発電なのでどうしてもパワー不足となり、補助モーターが必要。

それだけ構造が複雑で、コスト高となる。エンジン車と同じ駆動系を備え、800～900度もの高温になるのでラジエーター（冷却装置）が不可欠……

などなど、価格・重量・コスト面で高くつく。さらに、エネルギー効率はハイブリッド車にも及ばないという。

最大の矛盾は、今、流通している水素のほぼすべてがナフサ（ガソリン）や天然ガスから作っていることだ。

これらから水素を取り出せば、CO2が残る。もちろんこれは大気に放出される。

普及可能性、環境問題の解決、いずれの面でもEVとどちらが優れているかは、子供でも分かる。

■ハイブリッド車：

トヨタ「プリウス」の先行は見事！ 燃費32km/Lは、ガソリン車の約1.5倍走行だ。

しかも、この車種をブランド化し、「環境に配慮した車を運転するのは、エスタブリッシュメントの証（あかし）」というイメージを普及した功績は非常に大きい。

ただし、これはまだ発展途上の車だ。

ハイブリッドの文字通り、ガソリン車とEVを足し算しているので、二重構造となり、構造は複雑でコスト高となる。

さらに、もう半歩“前進”してパーフェクトEVとすれば、燃費効率はガソリン車の3倍強となり、構造は約6割とシンプルになる。

電気自動車（EV）がハイブリッド車を環境負荷の面で凌ぐことは自明だ。

引用：日経BP社　2005年8月1日

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